Iedvesmots no „Junkers G38“: jaunais „ “ aviācijas pulkstenis „ “ D-2000 ar lielu datuma rādītāju
Kad 1929. gadā Junkers G38 pirmo reizi pacēlās gaisā, tas bija savas laikmeta lielākais civilais sauszemes lidaparāts. Ar spārnu platumu 44 metriem, integrētām telpām spārnos un vietu pasažieriem tieši spārnā tas noteica jaunus standartus lidaparātu būvē. Pirmajam modelim bija piešķirts reģistrācijas numurs D-2000. Tas simbolizēja vienu no pirmajiem soļiem šīs lidmašīnas attīstībā un iezīmēja neparastas konstrukcijas sākumpunktu. No tā ir iedvesmojies jaunais „ ” lidotāja pulkstenis „ ” D-2000 ar lielu datuma rādītāju.
G38 izcēlās ar savu neparasto uzbūvi un ar to saistīto iespaidīgo izmēru. Līdzīgi ir ar lielā datuma rādītāju laikrādī, kāds ir atrodams mūsu jaunajā „ ” aviatoru pulkstenī „ ” D-2000. Datums tiek attēlots uz diviem atsevišķiem diskiem, tādējādi to ievērojami palielinot. Indikators ir uzreiz pamanāms un skaidri salasāms pat īslaicīgā apskatē. Sarežģītāka mehānika ir daļa no koncepcijas un nosaka mehānisma uzbūvi un līdz ar to arī paša pulksteņa uzbūvi.
Junkers G38 – lidojošā māja
1929. gada 6. novembrī Dessau lidlaukā „ “ ( ) pacēlās lidmašīna, kas noteica jaunus standartus: „Junkers G38“. Kā savas laikmeta lielākā civilā sauszemes lidmašīna tā ātri kļuva par vizionāras inženiermākslas simbolu un ieguva iesaukas, piemēram, „Maigais milzenis” vai „Lidojošā māja”. Ar 44 metru spārnu platumu un vairāk nekā 21 tonnu pacelšanās masu tas pārsteidz ne tikai ar saviem izmēriem, bet galvenokārt ar savu koncepciju. G38 atbilst Hugo Junkersa „telpiskā spārna“ idejai. Dzinēji, degvielas tvertnes, kravas nodalījumi un pat pasažieru sēdvietas ir integrēti spārnos. Spārnos var iekāpt, un apkopes darbus var veikt lidojuma laikā. Radikāla pieeja, kas savam laikam bija krietni priekšā.
Arī salona iekārtojumā G38 nosaka jaunus standartus. Salons drīzāk atgādina greznu restorāna vagonu nekā lidmašīnu. Īpaši neparastas ir stiklotas skatu telpas spārnos, kas nodrošina brīvu skatu uz priekšu. Atkarībā no versijas tajā var izvietoties līdz pat 34 pasažieriem. Neskatoties uz starptautisko uzmanību un plaši apspriesto Eiropas tūri, komerciālais panākums izpaliek. Tiek uzbūvēti tikai divi eksemplāri. Tādējādi G38 nekļūst par sērijveida lidmašīnu, bet gan par leģendu. Tas ir pagrieziena punkts, kas parāda, kas ir iespējams, ja atmet konvencijas.
Attēls no plašā interjera
Attēls no leģendārā „Europatour”
Attēls, lai ilustrētu izmēru attiecības
